Estación Intercambiador Modal Comuneros

Artículo de gradoEn la ciudad de Bogotá el tema de la movilidad urbana es uno de los más discutidos, pero en muchos casos se limita al modo de trasporte y no al sistema. En la concepción de un sistema se debe presupuestar también la renovación de las zonas centrales en busca de crear densidades estratégicas. Es así que se desarrolla el proyecto Estación Intercambiador Modal Comuneros. Una propuesta de renovación del sector de San Andresito de la 38 complementando las actividades urbanas y un mejoramiento del espacio público. Es la renovación de un sector central dentro de la ciudad que en la actualidad se encuentra infrautilizado partiendo de una visión del sistema de movilidad urbana sostenible.Introducción Metodología Resultados Discusión Conclusiones AnexosPregradoArquitect

Propuesta de diseño de una estación BRT en la Av. Angamos (línea 6) a partir de la experiencia del Metropolitano de Lima

En la ciudad de Lima, el transporte público convencional es el modo más utilizado por la población, y en menor medida el transporte público masivo de calidad; en general, el transporte público de Lima solo es un conjunto de modos y empresas independientes. En la actualidad, los sistemas de transporte público de calidad operativos son el BRT (Buses de tránsito rápido) Metropolitano, la Línea 1 del Metro de Lima, y de forma complementaria los corredores del SIT (Sistema integrado de transporte). Sin embargo, incluso en estos modos planificados, el nivel de integración física y tarifaria aún no ha sido alcanzado por completo. Dado el déficit de transporte público masivo de calidad en Lima, y en concordancia con el Decreto Supremo Nº 009-2013-MTC y Nº 059-2010-MTC (Red Básica del Metro de Lima), la presente tesis propone evaluar la factibilidad de un sistema BRT en el eje de la Línea 6, la cual recorre la Av. Angamos, importante centro de actividades de la ciudad. La propuesta se centra en mejorar las deficiencias que tiene el transporte público convencional de la zona de estudio, y en promover la interconexión entre el Metropolitano y la Línea 1, los cuales son corredores paralelos. Debido a la complejidad que representa modelar todo un sistema BRT, en esta tesis se plantea de manera exploratoria el diseño de una sola estación que represente a la línea que recorre la Av. Angamos; la cual se conectará peatonalmente con la estación Angamos de la Línea 1. El diseño del proyecto se basa en el análisis de las características y experiencias del BRT Metropolitano, en manuales, y en estándares de diseño internacionales. De esta forma se contribuye a incrementar la cantidad de kilómetros de BRT (actualmente de 0.34 km/105 hab) para atender la demanda frente a otras ciudades. (en el orden de 1.00 a 1.50 km/105 hab). Para modelar el comportamiento de los vehículos, peatones e implementar el BRT en la intersección de las avenidas Angamos y Aviación, se utilizó el programa VISSIM 8. Los resultados mostraron una reducción en 5% del tiempo de viaje de los vehículos particulares. Además, para la demanda estimada (3620 pp/h) en la estación, no se originó hacinamiento. Por otro lado, el tiempo utilizado por un usuario que sale del tren hacia al paradero del BRT se redujo en un 34 % respecto al trasbordo desde el tren al transporte público convencional actual. Esto se debe a la utilización del puente peatonal. Esto permite una conexión directa y evita las paradas en semáforos; de esta manera, se consigue la integración tarifaria y operativa. La implementación de la estación BRT requiere el rediseño de la intersección. Se considera implementar cruceros peatonales de 4.0 m de ancho y rampas del mismo ancho; prohibir de giros a la izquierda en la Av Angamos y reducir el número de carriles de 2 a 1 en la vía de giros directos de la Av. Angamos hacia la Av. Aviación pues presenta un grado de saturación de 32% y con la medida pasa a ser utilizada en un 63% de su capacidad. Finalmente, se ha considerado el rediseño tanto de los ciclos semafóricos vehiculares y peatonales en base a los flujos medidos en campo. El diseño del ciclo semafórico peatonal considera las distancias máximas a recorrer por las personas al cruzar las vías y la velocidad del usuario más desfavorable.Tesi

Movilidad interna peatonal en plataformas de estaciones; sistemas de transporte masivo BRT – caso Bogotá

1 recurso en línea (146 páginas) : ilustraciones, figuras, tablas.El proyecto de investigación busca calibrar una escala de Nivel de Servicio asociada a la densidad y espacio peatonal para zonas de espera en plataformas de estaciones de sistemas de transporte masivo, con base en encuestas de percepción a usuarios de las zonas de espera de las estaciones del sistema TransMilenio, tomando como caso de estudio la estación Calle 100 de este sistema en la ciudad de Bogotá D.C. – Colombia. El desarrollo del proyecto involucra la revisión de metodologías y técnicas para el diseño de estaciones de sistemas de transporte masivo, y la calibración del modelo de flujo lineal para la plataforma de estudio. Mediante conteos manuales en periodos 5 minutos se determinaron los volúmenes y velocidades peatonales sobre la plataforma, y densidades peatonales sobre las zonas de espera, mediante encuestas de percepción se determinó la calidad del servicio en cuanto a apretujamiento en las zonas de espera, así mismo se realizó un inventario de la plataforma. Con esta información se realizó una caracterización de la movilidad interna peatonal en la plataforma. La calibración del modelo de flujo lineal considero los siguientes factores para cada periodo de 5 minutos: el ancho efectivo de la plataforma fue ajustado considerando el efecto de los pasajeros en la zona de espera, y la densidad peatonal fue obtenida a partir de la ecuación fundamental del modelo lineal (flujo = densidad*velocidad). Los umbrales para cada de Nivel de Servicio corresponden al percentil 85 de los datos agrupados por la calificación de la calidad del servicio. Se encontró que la zona de circulación de la plataforma presente un elevado uso con respecto a la zona de espera, la distribución de los flujos peatonales de 83:17 y que los usuarios de la zona de espera se distribuyen de manera heterogénea. El modelo de flujo peatonal de la plataforma presenta variaciones significativas en comparación con los modelos de flujo para infraestructuras peatonales como aceras. Finalmente, se concluye que los usuarios de la zona de espera de la plataforma consideran aceptable tener más gente a su alrededor, por lo que la escala calibrada permite reducir el dimensionamiento de las zonas de espera manteniendo niveles de operación adecuados.Bibliografía y webgrafía: páginas 132-138.PregradoIngeniero de Transport

Desarrollo orientado al transporte sostenible en Bogotá: la influencia de la localización de los usos del suelo en los patrones de movilidad como estrategia de adaptación al cambio climático

El cambio climático exige que las ciudades introduzcan la sostenibilidad ambiental en su renovación, el concepto de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible –DOTS- ha venido estudiando la integración de los sistemas de transporte al urbanismo, por esta razón este artículo estudia, en ese sentido, específicamente la influencia que tiene la localización de los usos en la ciudad como elemento que propicia o evita las emisiones contaminantes por causa del transporte a partir de la revisión de los datos más recientes de movilidad en Bogotá en cuanto a modos utilizados, motivos de los viajes, localización del origen y destino, tiempos de viaje y el espacio público entorno a los sistemas de transporte; con el fin de identificar los elementos del DOTS en Bogotá, en relación con usos del suelo, la relación entre la infraestructura masiva y no motorizada y la articulación de con los instrumentos de planeación urbana existentes.Climate change requires that cities introduce environmental sustainability in its renewal, the concept of Transport Oriented Development -TOD- has been studing the integration between transport systems and urbanism, which is why this article studies, in this way, specifically the use land influence as an element that promotes or prevents emissions because of transportation from the review of the most recent mobility data in Bogotá in about modes used, reasons for travel, location of the origin and destination, travel times and public space around transport systems; to identify the TOD elements in Bogotá in relation to land use, the relationship between mass and non-motorized transport infrastructure and the join existing with urban planning instruments

El sistema de transporte público masivo "Metrovía" en la movilidad y el espacio público de la ciudad de Guayaquil

In the present investigation the mass public transport system of Guayaquil "Metrovía" and its relationship with the immediate public space is analyzed, through study nodes that allow the study of the mobility and accessibility of the user to the different points of the city. The nodes are defined according to the uses, activities and equipment that are located around each of the stations or stops. The analysis is performed for two different time periods. Before and after the start-up of the Metrovía system. This research analyzes the impact on the urban structure of the city of Guayaquil by the implementation of a mass transport system considering how public urban spaces have evolved and how the quality of life of the inhabitants has improved. Mobility in the city depends a lot on the car and is directly related to it, in such a way that the system seeks the reduction of this excessive use, with a system of trunk axes that move from one point to another by an exclusive lane or in lanes shared, and in a smaller amount of time. However, since the 7 trunk roads are not implemented, the system has not been able to satisfy the need for displacement of the current population, nor to reach all points of the city. The methodology used is of qualitative - descriptive type, implementing participant observation and contingent valuation for a better result of the study. To apply the previous methods, surveys were designed that were applied to two different types of users, those that use mass transportation and those that use the private vehicle, in order to identify the different dynamics that occur. Finally, conclusions are generated that determine that the mass public transport system has not been developed as an integral mobility project since it does not generate modal changes in its stop connection axes, despite the fact that they have stipulated it in the mobility plan of the city.En la presente investigación se analiza el sistema de transporte público masivo de Guayaquil "Metrovía" y su relación con el espacio público inmediato, a través de nodos de estudio que permiten el estudio de la movilidad y la accesibilidad del usuario a los diferentes puntos de la ciudad. Los nodos se definen en función de los usos, las actividades y los equipamientos que se ubican alrededor de cada una de las estaciones o paradas. El análisis se realiza para dos periodos temporales diferentes. Antes y después de la puesta en marcha del sistema Metrovía. Esta investigación analiza el impacto en la estructura urbana de la ciudad de Guayaquil por la implementación de un sistema de transporte masivo considerando como han evolucionado los espacios urbanos públicos y como ha mejorado la calidad de vida de los habitantes. La movilidad en la ciudad depende mucho del automóvil y está relacionada directamente a ella, de tal manera que el sistema busca la reducción de este uso excesivo, con un sistema de ejes troncales que se mueven de un punto a otro por un carril exclusivo o en carriles compartidos, y en una menor cantidad de tiempo. Sin embargo al no estar implementadas las 7 troncales, el sistema no ha podido satisfacer la necesidad de desplazamientos de la población actual, ni de llegar a todos los puntos de la ciudad. La metodología utilizada es de tipo cualitativa -descriptiva, implementando observación participante y valoración contingente para un mejor resultado del estudio. Para aplicar los anteriores métodos se diseñaron encuestas que se aplicaron a dos tipos de usuarios diferentes, aquellos que usan el transporte masivo y los que usan el vehículo privado, con el fin de identificar las diferentes dinámicas que se producen. Finalmente se generan conclusiones que determina que el sistema de transporte público masivo no se ha desarrollo como proyecto integral de movilidad ya que no genera cambios modales en sus ejes de conexión de parada, a pesar de que lo han estipulado en el plan de movilidad de la ciudad.Postprint (published version

La accesibilidad al sistema transmilenio: La perspectiva de los usuarios

La accesibilidad en los sistemas de transporte es un aspecto fundamental para los usuarios y operadores de sistemas de transporte, el cual debe recibir una atención considerable en la investigación, ya que por lo general se centra en aspectos específicos relacionados con los aspectos de infraestructura sin dar la debida importancia a la percepción y opiniones de los usuarios del sistema. El objetivo de esta investigación es profundizar en las voces de los usuarios para acercarse a sus lecturas sobre la accesibilidad en el sistema TransMilenio. Esta indagación permitió determinar elementos centrales en la evaluación de la accesibilidad al sistema y con base en ello ampliar las concepciones tradicionales sobre el tema. La indagación tuvo un enfoque cualitativo con diferencias temporales de indagación para lograr ir profundizando en los elementos abordados.Abstract. Accessibility to transportation systems is a fundamental aspect to the users and operators of transportation systems, which should receive considerable attention in the research aspect, as it often focuses on specific aspects related to infrastructure issues without giving the due importance to the perception and user reviews. The aim of this inquiry is to deepen the voices of users to approach their readings on accessibility in the TransMilenio system. This inquiry allowed to determine central elements in the assessment of accessibility to the transport system and expand it based on traditional conceptions about it. The inquiry had a qualitative approach with temporary inquiry differences to achieve further research on the items referred.Maestrí

Impacto de la implementación del sistema de la metrovía en la trama urbana y las actividades del centro de Guayaquil

Esta investigación pretende identificar los principales impactos urbanísticos y ambientales ocasionados por el nuevo sistema de Transporte público masivo que se han producido dentro del centro administrativo de Guayaquil, es decir a la parte histórica y colonial de la ciudad. Impactos que han sido ocasionados con la utilización de carriles exclusivos y estaciones de transferencias, lo que ha producido también el cambio de usos en los sectores y a su vez demostrar que hasta el momento no existe una reducción del automóvil. De esta manera se analizará cual ha sido la incidencia que se ha producido antes y después de este sistema de transporte en las calles de Guayaquil principalmente en las que existían actividades comerciales. Se analizarán también los impactos ambientales que se han generado en este periodo y si existe alguna reducción de contaminación o a su vez si ésta ha aumentado. Los objetivos de esta investigación están basados principalmente en el análisis y la identificación tanto de los cambios de uso, como de los diferentes impactos en la trama urbana, estableciendo una metodología cualitativa descriptiva, basada en la recopilación de información bibliográfica, entrevistas tanto de agentes públicos como privados, y a su vez un análisis de los principales casos de estudios internacionales donde se haya implementado este sistema

Caracterización de la movilidad peatonal en los accesos y salidas de una Estación BRT, caso Transmilenio

1 recurso en línea (148 páginas) : ilustraciones, imágenes, cuadros, gráficos.El desarrollo de una ciudad está condicionado en gran medida, por la facilidad con la que los individuos pueden acceder a determinados lugares y equipamientos. De acuerdo con los criterios de sostenibilidad con los que las ciudades deben ser planificadas, esta accesibilidad debe garantizarse empleando prioritariamente modos de transporte sostenibles, dentro de los que se encuentran los sistemas BRT. Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit), proporcionan un sistema de transporte público eficiente y costo-efectivo, crucial para que los usuarios puedan acceder a bienes y servicios en las ciudades. Su gran atractivo se basa en autobuses de alta calidad, carriles exclusivos, y amplias estaciones, los cuales ofrecen servicios rápidos, cómodos, seguros y rentables, con capacidad similar a la del metro y disminución de los niveles de congestión, costos de operación vehicular y deterioro del medio ambiente. La ciudad de Bogotá Colombia, cuenta con el sistema BRT Transmilenio (Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A.), considerado uno de los más completos del mundo por sus múltiples características y a la implementación de medidas que complementan el Transporte Público, como lo son su amplia red de ciclorutas, el sistema de pico y placa y a futuro el metro cable. El sistema Transmilenio ofrece estructuras especializados para el acceso de los usuarios a las estaciones del sistema, como lo son rampas, escaleras, puentes, túneles peatonales, ascensores y pasos cebra diseñados especialmente para facilitar el acceso rápido y cómodo de los usuarios. Por otro lado, la teoría del flujo peatonal con la caracterización de variables macroscópicas de corrientes peatonales, permite evaluar las condiciones de operación de una infraestructura de transporte, relacionando parámetros de velocidad y densidad, flujo y densidad, velocidad y flujo y velocidad y espacio, los cuales brindan una visión clara acerca de la operación, la capacidad y el nivel de servicio de la infraestructura. Esta investigación evaluó las condiciones actuales de operación del acceso/salida nororiental de la estación Calle 100 del sistema BRT Transmilenio, en la ciudad de Bogotá Colombia, realizando un inventario de infraestructuras y caracterizando las 16 variables macroscópicas del flujo peatonal, tales como velocidad, densidad y volúmenes en sus infraestructuras a desnivel (puente, rampas y escalera) y obtuvo una comparación entre la relación de variables obtenidas en el caso estudio y las resultantes en la revisión bibliográfica. Además de ello, se determinó el nivel de servicio de la estación estudio usando metodologías extranjeras como el TCQSM 2013 y del entorno Colombiano como el CCSP 2011, logrando realizar comparaciones entre estas y establecer sus principales diferencias. Como colofón se realizó un estudio de percepción a los usuarios del acceso, el cual por medio de encuestas y entrevistas, permitió conocer el nivel de seguridad y comodidad que experimentan los peatones en el acceso, evaluar su percepción ante posibles cambios operativos y de infraestructura y valorar el comportamiento de los usuarios en el sistema. Estos resultados proveen información de diseño para instalaciones futuras o para la implementación de nuevas estrategias operacionales, tendientes a mejorar el flujo peatonal en los accesos de las estaciones del sistema TransMilenio y sistemas BRT.Bibliografía y webgrafía: páginas 124-130.PregradoIngeniero de Transport

El sistema de transporte público masivo "Metrovía" en la movilidad y el espacio público de la ciudad de Guayaquil

In the present investigation the mass public transport system of Guayaquil "Metrovía" and its relationship with the immediate public space is analyzed, through study nodes that allow the study of the mobility and accessibility of the user to the different points of the city. The nodes are defined according to the uses, activities and equipment that are located around each of the stations or stops. The analysis is performed for two different time periods. Before and after the start-up of the Metrovía system. This research analyzes the impact on the urban structure of the city of Guayaquil by the implementation of a mass transport system considering how public urban spaces have evolved and how the quality of life of the inhabitants has improved. Mobility in the city depends a lot on the car and is directly related to it, in such a way that the system seeks the reduction of this excessive use, with a system of trunk axes that move from one point to another by an exclusive lane or in lanes shared, and in a smaller amount of time. However, since the 7 trunk roads are not implemented, the system has not been able to satisfy the need for displacement of the current population, nor to reach all points of the city. The methodology used is of qualitative - descriptive type, implementing participant observation and contingent valuation for a better result of the study. To apply the previous methods, surveys were designed that were applied to two different types of users, those that use mass transportation and those that use the private vehicle, in order to identify the different dynamics that occur. Finally, conclusions are generated that determine that the mass public transport system has not been developed as an integral mobility project since it does not generate modal changes in its stop connection axes, despite the fact that they have stipulated it in the mobility plan of the city.En la presente investigación se analiza el sistema de transporte público masivo de Guayaquil "Metrovía" y su relación con el espacio público inmediato, a través de nodos de estudio que permiten el estudio de la movilidad y la accesibilidad del usuario a los diferentes puntos de la ciudad. Los nodos se definen en función de los usos, las actividades y los equipamientos que se ubican alrededor de cada una de las estaciones o paradas. El análisis se realiza para dos periodos temporales diferentes. Antes y después de la puesta en marcha del sistema Metrovía. Esta investigación analiza el impacto en la estructura urbana de la ciudad de Guayaquil por la implementación de un sistema de transporte masivo considerando como han evolucionado los espacios urbanos públicos y como ha mejorado la calidad de vida de los habitantes. La movilidad en la ciudad depende mucho del automóvil y está relacionada directamente a ella, de tal manera que el sistema busca la reducción de este uso excesivo, con un sistema de ejes troncales que se mueven de un punto a otro por un carril exclusivo o en carriles compartidos, y en una menor cantidad de tiempo. Sin embargo al no estar implementadas las 7 troncales, el sistema no ha podido satisfacer la necesidad de desplazamientos de la población actual, ni de llegar a todos los puntos de la ciudad. La metodología utilizada es de tipo cualitativa -descriptiva, implementando observación participante y valoración contingente para un mejor resultado del estudio. Para aplicar los anteriores métodos se diseñaron encuestas que se aplicaron a dos tipos de usuarios diferentes, aquellos que usan el transporte masivo y los que usan el vehículo privado, con el fin de identificar las diferentes dinámicas que se producen. Finalmente se generan conclusiones que determina que el sistema de transporte público masivo no se ha desarrollo como proyecto integral de movilidad ya que no genera cambios modales en sus ejes de conexión de parada, a pesar de que lo han estipulado en el plan de movilidad de la ciudad

Los planes de implantación del comercio metropolitano una herramienta en el desarrollo urbano de la localidad de Puente Aranda a la luz del decreto 190 de 2004

Los Planes de Implantación adelantados actualmente ante la Secretaría Distrital de Planeación teniendo en cuenta las características del comercio de escala metropolitana a desarrollar en el sector de Puente Aranda y el impacto que generan en el mismo, nos permiten desprender una serie de consideraciones que sustentadas sobre las bases del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (Decreto 190 de 2004) y del Decreto 1119 de 2000, se puede concluir que para alcanzar un adecuado y óptimo funcionamiento de los usos; los Planes de Implantación, cuyos instrumentos son objeto del presente documento, deben ser orientados y sustentados con miras a establecer las condiciones necesarias para el engranaje con el sector y la articulación con todos los sistemas que componen el entorno en el que se desarrollarán.The implantaron plans currently under view by the Secretaría Distrital de Planeación, having in mind the characteristics of metropolitan scaled commerce yet to be developed in the Puente Aranda neighborhood and the effect it causes on it, allow us to make some considerations, which sustained upon the bases of the Territorial Plan of Development of Bogotá, ( decrees 190, 2004 and 1119, 2000). it's possible to conclude that. to achieve an optimal functioning of the uses; The implantaron Plans, which instruments are object of the present document, have to be oriented and sustained aiming to establish the necessary conditions to work properly with the surroundings and the articulation with all the systems that compose the environment in which they will develop.Especialista en Derecho UrbanísticoEspecializació